was so passiert

steht vor der Tür. Deshalb müssen noch einige Änderungen und Arbeiten am Panda durchgeführt werden. Der Kühler wird ersetzt und Zusatzscheinwerfer montiert.

für die Vergaser wurden montiert, dazu musste der Benzinfilter und der Ölauffangbehälter versetzt werden.

und der fehlende Auspufftrichter angefertigt und montiert.

Als nächstes wird noch eine neue Vorderwandverstärkung mit Drehmomentstütze gebaut.

wurde inzwischen fertig montiert und mit dem angefertigten Auspuff- und Ansaugkrümmer montiert. Es kommen ein Satz 40er Dell`Orto Vergaser zum Einsatz.

Letztes Wochenende fand die Mossandl Rallye in Mamming statt. Es gab eine neue WP und viel Staub. Einen grossartigen Bericht möchte ich nicht schreiben, es hat aber für 2x Gesamtsieg gereicht.

ist soweit zusammengeschraubt. Da nicht mit Doppelzahnriemen gefahren werden kann, ist eine neue Riemenscheibe für die Kurbelwelle fällig. Knapp drei Stunden dauert es, bis aus einem vollen Aluminiumstück diese kleine Riemenscheibe entstanden ist.

sind fertig geschweisst, gestrahlt, lackiert mit Schraubanschlüssen für die inzwischen fertig gefrästen Halteplatte versehen und mal wieder montiert.

der Auspuffrohre wurden geschliffen, jetzt sehen die Rohre etwas eleganter aus.

Zwischenzeitlich wurde die Ansaugbrücke angefertigt und mit dem Erleichtern der Schwungscheibe begonnen.

ist im Rohbau fertiggestellt. Besonders vorne zwischen Motorblock und Vorderwand geht es sehr eng zu. Ich habe mich für eine 4 in 1 Lösung mit einzeln montierbaren Rohren entschieden, sonst wäre der Einbau wahrscheinlich unmöglich. Jetzt müssen nur noch die Schweissnähte geschliffen und die Grundplatte noch ausgeschnitten werden. Für die obere Befestigung werden noch Platten angefertigt. Hoffentlich ist der Verzug vom Schweissen nicht allzugroß, sonst könnten Probleme bei der Montage auftreten.

stellt eine besondere Herausforderung dar. Es ist zwischen Ölfilter und Auspuffrohr des ersten Zylinders nur sehr wenig Platz. Ein nur aus Kurven bestehendes Rohr passt gerade so rein.

braucht es natürlich auch. In eine Platte weren ein paar Löcher gebohrt und Rohrbogen reingesteckt.

Hier mal ein Foto von der rechten Motoraufhängung. Er ist recht einfach anzufertigen. Zwei passende Platten und ein Stück Rohr dazwischen und schon ist es fertig.

ein alter FIRE ist schnell mit dem passenden Getriebe versehen und wird mal probehalber in den Motorraum reingehängt. Er passt problemlos ohne das etwas von der Karosserie weggeschnitten werden muss. Die rechte Motoraufhängung ist schnell angefertigt, jetzt kommen noch die schwierigeren Sachen wie Fächerkrümmer und die Ansaugbrücke für die vier Vergaser.

Die Drehzahl scheint doch etwas zu hoch gewesen sein, ein Pleuel hat sich verabschiedet und den Weg nach aussen gefunden. Da die Abarth Motoren jetzt doch mit der Zeit etwas knapp werden, habe ich mich dazu entschlossen, einen FIRE einzubauen. Dies hat mehrere Vorteile, Autos bis 1100ccm fahren keine mehr, ich muss also immer bis 1300 ccm fahren. Da bietet sich ein 1242ccm FIRE geradezu an. Mal sehen, ob er ohne Karosserieänderungen in den Motorraum des A112 passt.

Leider hatte ich am A112 im ersten Lauf einen Motorschaden. So konnte ich das Rennen nicht beenden. Am Sonntag durfte ich auf Blubis Polo in der Klaase 11 fahren, es reichte jedoch nur für den letzten Platz.